“配出”綠色新材料
　　
　　制造更環(huán)保的輪胎，對橡膠輪胎新材料的研發(fā)提出了更高要求。在這一領(lǐng)域，青島的研究不斷取得突破。填補(bǔ)國內(nèi)合成橡膠領(lǐng)域空白的順式異戊橡膠，具有獨(dú)特橡-塑兩重性的反式異戊橡膠，都在青島研發(fā)成功。
　　
　　2012年，王夢蛟團(tuán)隊開發(fā)了一種輪胎表面新材料，在隨后送至歐盟的檢測中，應(yīng)用了新材料的輪胎在燃油效率、濕滑路面抓地力兩方面達(dá)到了歐盟的B級標(biāo)準(zhǔn)。這是歐盟輪胎標(biāo)簽法出臺后，中國第一條拿到雙B級的輪胎。
　　
　　王夢蛟告訴記者，除了數(shù)量極少的概念胎，現(xiàn)在世界上還沒有拿到歐盟A級標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，也就是說，這一款輪胎在這兩方面的性能已經(jīng)達(dá)到世界頂尖水準(zhǔn)。
　　
　　這是一種什么樣的新材料？王夢蛟告訴記者，“三個要素，白炭黑、硅烷偶聯(lián)劑、溶聚橡膠。”他表示，其實國際上綠色橡膠輪胎的基本材料構(gòu)成相似，不同的是配方，也就是各種材料之間的配比關(guān)系。
　　
　　“我就像一個中醫(yī)，根據(jù)藥理，就可以面對不同的病，將藥材搭配成不同的藥方。”針對橡膠輪胎新材料領(lǐng)域不同的分支和應(yīng)用，王夢蛟也用不同的配方配出全新的材料。
　　
　　“降低滾動阻力并不難，難在如何平衡提升輪胎的性能上。”王夢蛟說，低滾動阻力、高抗?jié)窕�及高耐磨被稱為輪胎性能的“魔鬼三角”，普遍的觀點是這三者是一種此消彼長的關(guān)系。尤其是降低滾動阻力的同時，不可避免要犧牲耐磨性。而王夢蛟一直認(rèn)為，真正綠色的輪胎不能忽略其耐磨性他帶領(lǐng)的團(tuán)隊，也正致力于打破“魔鬼三角”。
　　
　　材料突破帶來光明前景
　　
　　橡膠輪胎新材料領(lǐng)域所孕育的突破，對于有著悠久歷史和深厚基礎(chǔ)的青島橡膠工業(yè)來說，著實令人期待。
　　
　　生產(chǎn)順式異戊橡膠的伊科斯公司，和生產(chǎn)反式異戊橡膠的第派公司，都已經(jīng)進(jìn)入到了產(chǎn)業(yè)化階段。前者計劃在未來5年內(nèi)投資24億元人民幣，形成具有年產(chǎn)20萬噸合成橡膠生產(chǎn)能力，并使原料生產(chǎn)與之相配套。后者的萬噸生產(chǎn)裝置今年將投入使用，而公司在產(chǎn)品生產(chǎn)出來之前，已經(jīng)與美國固特異公司簽訂了每個月150噸的供貨合同，固特異公司將把反式異戊橡膠用于其高性能輪胎的生產(chǎn)中。
　　
　　取得歐盟雙B級認(rèn)證的輪胎，也已在賽輪股份有限公司投入生產(chǎn)。在全國近半的輪胎生產(chǎn)商受制于歐盟的輪胎標(biāo)簽法的背景下，賽輪的產(chǎn)品有望奪得更多的市場份額。
　　
　　作為這一切新材料的源頭，國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心材料研究院也被列入今年我市重點建設(shè)的兩個公共科技平臺之一，市政府投入5000萬元為平臺購置實驗設(shè)備。
　　
　　我們有理由期待，中國綠色輪胎的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)高地，將在青島崛起。